飛行執照考試 機務在線 - 下載本文

A、3,000米(10,000英尺)。 B、2,400米(8,000英尺)。 C、4,500米(15,000英尺)。 D、76,000米(25,000英尺)。

0072:題號-10800072當飛機發出座艙高度警告時表示 ★A、座艙壓力太小 B、座艙壓力太大 C、飛機高度太高 D、飛機高度太低

209-53.座艙高度過高會使人產生: C A、壓耳朵現象。 B、脹耳朵現象。 C、高空缺氧癥。 D、中耳氣壓癥。

0014:題號-10800014由于人體對壓力升高和降低的適應性不同,因此 A、規定座艙壓力增加速率大于座艙壓力下降速率 ★B、規定座艙壓力下降速率大于座艙壓力增加速率 C、規定座艙壓力下降速率等于座艙壓力增加速率 D、沒有規律

0081:題號-10800081按人體對壓力變化快慢的適應性應該是: A、飛機下降時變化快 B、壓力增大時變化快

C、座艙高度下降時變化快 ★D、座艙高度上升時變化快

0082:題號-10800082最大座艙高度變化率約為

★A、座艙高度上升速率為500ft/min,下降為350ft/min B、座艙高度下降速率為500ft/min,上升為350ft/min C、飛機下降時最大變化速率應大于飛機上升時最大變化速率 D、座艙高度變化率應等于飛行高度變化率

209-59.對座艙通風量的控制一般是由什么調節的?D A、放氣活門的開度。 B、放氣活門的開或關速度。 C、高壓引氣活門。 D、流量控制活門。

209-60.溫度控制活門的工作可以用來控制 C A、座艙溫度的高低。 B、座艙溫度變化率。 C、座艙溫度的高低和溫度變化率。

D、座艙溫度的高低和溫度變化率及供氣量。

209-54.有兩架客機它們設計的最大巡航高度分別為10000米和6000米,則它們在最大巡航高度上作正常巡航飛行時,其座艙高度一定 A A、均不得高于2400米。 B、應保證最大余壓值相等。

C、飛行高的飛機比飛行低的飛機座艙高度高。 D、均不得低于2400米。

209-47.座艙增壓將使機身結構承受: C A、扭轉應力。 B、壓應力。 C、拉應力。 D、剪切應力。

209-46.在活塞式飛機上使用由發動機帶動的增壓器給座艙進行增壓供氣,為使供氣量恒定,它是通過怎樣的控制而實現的? A

A、改變增壓器葉輪與發動機之間的傳動比。 B、增壓器轉速恒定利用流量控制活門。 C、對葉輪進行變距。

D、用壓力調節器放出多余的空氣。

209-12.下列哪種說法是正確的?B

A、由于人生理上的要求限制,所以每種飛機的最大余壓值都近似相等。 B、座艙余壓是作用在飛機座艙內部和外部空氣壓力之差,所以與飛機的最大使用高度有關。 C、座艙余壓指的是座艙內最大限制的絕對壓力。 D、座艙余壓就是座艙內的絕對壓力。

0010:題號-10800010座艙余壓表示

A、座艙壓力變化的快慢 B、客艙與貨艙空氣壓力差 C、座艙外部空氣壓力減座艙內部空氣壓力 ★D、座艙內部空氣壓力減座艙外部空氣壓力

0011:題號-10800011受飛機結構強度限制的座艙環境參數是 A、壓力 ★B、剩余壓力 C、流量 D、流速

209-15.座艙壓力控制器控制哪組參數?B A、引氣壓力、座艙高度變化率和供氣流量。 B、座艙高度、座艙高度變化率和余壓。 C、供氣溫度、供氣壓力和供氣流量。 D、座艙高度、供氣流量和余壓。

209-39.一個座艙壓力控制器一般使用下列哪些調節參數? B A、引氣壓力、外界空氣溫度和座艙高度變化率。 B、場壓、座艙高度、座艙高度變化率。 C、環境溫度、座艙壓力和座艙壓力變化率。 D、座艙高度變化率、座艙高度和引氣壓力。

209-13.增壓座艙的座艙壓力控制是通過:B

A、使用一個壓力電門,它的壓力達到飛機最大座艙安全高度時,停止向座艙增壓。 B、使用一個自動放氣活門,它放掉超出予調量的空氣壓力。 C、使用一個壓力活門,它控制引氣壓力。

D、使用一個供氣流量控制活門,它根據座艙壓力予調值控制供氣量。

209-38.一架最大使用高度為6000米的飛機,正在2400米高度上巡航,在座艙高度自動控制失效以后使用人工控制,使座艙高度穩定在900米上,如果飛機上升150米,而人工控制的調節沒有改變,此時座艙高度將: A A、保持在900米。 B、上升到1050米。 C、下降到750米。 D、上升到2250米。

0067:題號-10800067選定飛機座艙壓力制度時必須考慮的因素是 A、保持某一固定壓力 B、人員的舒適與安全

C、飛機的結構 ★D、兼顧人員的要求與飛機的結構

0071:題號-10800071正常飛行時,調節座艙壓力的執行機構是 ★A、排氣活門 B、安全活門 C、組件活門 D、負釋壓活門

0068:題號-10800068飛機座艙壓力調節的基本方法是

★A、控制排氣量 B、控制進氣量 C、控制用氣量 D、控制漏氣量

0076:題號-10800076在座艙壓力處于等絕對壓力調節區而飛機高度突然降低時,排氣活門的狀態

★A、打開些 B、關閉些 C、不變 D、任意

0077:題號-10800077在座艙壓力處于等余壓調節區而飛機高度突然降低時,排氣活門的狀態

A、打開些 ★B、關閉些 C、不變 D、任意

0078:題號-10800078如果座艙高度上升速率太大,控制機構必須使 A、排氣活門關閉到底 B、排氣活門打開到底 ★C、排氣活門關得快些 D、排氣活門開得快些

0079:題號-10800079在座艙壓力調節制度的飛行剖面曲線中,若飛機巡航的座艙高度與飛行高度兩曲線平行,這時屬于

A、等余壓調節 B、等絕對壓力調節 ★C、既是等絕對壓力又是等余壓調節 D、既不是等絕對壓力又不是等余壓調節

209-5.一般使用氣動式座艙壓力調節器的座艙壓力制度包括: B A、等壓、余壓和最大余壓三個階段。 B、不增壓、等壓和等余壓三個階段。 C、不增壓、等余壓和最大余壓三個階段。 D、環境壓力、不增壓和等余壓三個階段。

209-91.在具有三段式壓力制度的座艙增壓控制系統中,當處于恒壓控制段時,其放氣活門 C

A、處于全關閉狀態。

B、處于某一不變的開度上。

C、隨著飛行高度的增高,開度逐漸減小。 D、隨著飛行高度的增高,開度逐漸增大。

209-14.氣動式座艙壓力調節器在等壓范圍內保持座艙壓力不變是由于: A A、調節器中的真空膜盒的調節運動。 B、座艙壓力安全活門的調節作用。

C、調節器中等余壓調節膜盒的調節運動。

D、調節器中的帶節流孔的開口膜盒的調節作用。

209-7.在具有三段式壓力制度的飛機上,對壓力變化率的控制D A、在所有各階段均能進行。 B、僅在等壓調節段才能進行。 C、僅在不增壓調節段才能進行。

D、在飛機爬升過程中等余壓調節段不起作用。

209-57.座艙壓力控制器中,用來感受座艙高度的傳感器是一個: B A、壓差膜盒。 B、真空膜盒。

C、帶節流孔的開口膜盒。 D、壓力電門。

209-51.在座艙增壓控制系統中,對座艙高度變化率的感受裝置:D A、真空膜盒。

B、帶節流孔的開口膜盒,開口通到大氣靜壓。 C、開口通向大氣靜壓的開口膜盒。

D、帶節流孔的開口膜盒,開口通到座艙控制壓力。

209-55.座艙增壓控制,在正常情況下是通過放氣活門(出流活門)來進行的,飛機在起飛爬升過程中,放氣活門的運動情況是: A A、逐漸關小的。 B、逐漸開大的。

C、處于全開狀態。 D、開始全開, 爬升終了時全關。

209-80.增壓座艙使用的電動式放氣活門是由什么驅動的 C A、交流電機。 B、直流電機。 C、交流電機或直流電機。 D、電磁鐵。

209-56.飛機在爬升和下降過程,座艙增壓的控制是通過座艙壓力控制器中的 D A、座艙高度控制部分進行控制的。 B、座艙高度變化率控制部分控制的。 C、座艙余壓控制部分控制的。

D、座艙高度和高度變化率控制部分共同控制并余壓控制部分作為監控的。

0080:題號-10800080預增壓的目的是 (一)、防止飛機姿態突然改變時引起座艙壓力波動 (二)、預先增壓防止起飛時來不及增壓

(三)、增大飛機結構強度 A、(一)(二)正確 B、(二)(三)正確 ★C、(一)、(三)正確 D、(一)(二)(三)均正確

0074:題號-10800074預增壓時飛機的座艙高度

★A、低于起飛機場海拔高度 B、高于起飛機場海拔高度 C、高于飛機的實際高度 D、等于飛機的實際高度

0075:題號-10800075在具有預增壓的壓力調節系統中,飛機著地時的座艙壓力 A、等于著陸機場海拔高度的壓力 B、小于著陸機場海拔高度的壓力 ★C、大于著陸機場海拔高度的壓力 D、任意著陸機場海拔高度的壓力

209-9.現代具有電子式座艙壓力控制器的飛機,在飛機起飛和著陸過程具有予增壓程序,它從予增壓程序轉入爬升程序是由什么控制的? B A、壓力電門。 B、空/地 感應電門。

C、油門桿電門。 D、人工控制的空/地電門。

209-16.現代具有電子式座艙壓力控制器的飛機,對座艙壓力控制從爬升程序轉入巡航程序是由什么控制的?B

A、空/地 感應電門。 B、壓力電門。

C、油門桿電門。 D、人工控制的轉換電門。

0083:題號-10800083以波音737飛機壓力制度曲線為例,由巡航等壓程序轉入下降程序是由下述因素自動起始的

A、飛機內部壓力比外部壓力大0.25psi B、飛機內部壓力比外部壓力小0.25psi

★C、飛機外部壓力比選定巡航高度標準氣壓大0.25psi D、飛機外部壓力比選定巡航高度標準氣壓小0.25psi

209-90.電子式座艙增壓系統中,起落架空/地感應電門的作用是: C A、當飛機在地面時使放氣活門全開,保持壓力均衡。 B、當飛機在地面時,使放氣活門保持關閉。

C、進行予增壓程序到爬升程序和下降程序到予增壓程序的轉換。 D、進行予增壓程序到爬升程序的轉換。

209-89.在地面供電但無引氣情況下,對電子式座艙增壓系統進行工作檢查時, 若使人工控制鈕保持在座艙高度增高位置,則放氣活門應 B A、最后處于全關閉位。 B、最后處于全打開位。

C、逐漸關小, 但最后有一小開度。 D、逐漸開大, 但最后不能達到全開位。





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