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迎亞運市政道路大中修---濱江路(人民橋~海印橋) 竣工圖設計總說明

施工圖設計總說明

1、概述及設計依據

本項目為迎亞運市政道路大中修工程---XX路。

濱江路西起人民橋底,起點樁號K0+000.000,東至海印橋底,終點樁號K3+894.171,路線全長3.894km,道路等級為城市次干道,計算行車速度40km/h,大部分路段為單向三車道,部分路段雙向四車道或兩車道,人行道寬度不一,右幅人行道寬3.5m左右,左幅臨江人行道寬7.0m左右,道路寬度約29~33m。

主要設計依據有: 1)、勘察設計合同;

2)、道路測量、檢測及現狀路況調查資料;

3)、《關于迎亞運市政道路大中修工程初步設計優化的會議紀要》(市政園林計紀【2009】3號 二零零九年六月三日); 4)、《關于迎亞運市政道路大中修道路升級與“四位一體”道路綠化升級改造工作的會議紀要》(廣州市市政園林局 二零零九年五月二十七日);

5)、《關于迎亞運市政道路大中修工程無障礙及非機動車道設計工作的會議紀要》(廣州市政園林局 二零零九年七月十四日)

2、技術規范、工程施工及驗收標準等

2.1、主要技術規范及指引

1)、《公路工程技術標準》JTG B01-2003 2)、《城市道路設計規范》CJJ37-90

3)、《城鎮道路養護技術規范》(CJJ 36--2006) 4)、《公路瀝青路面設計規范》(JTG D50--2006) 5)、《公路水泥混凝土路面設計規范》(JTG D40-2002) 6)、《公路路基設計規范》(JTG D30-2004)

7)、《城市道路和建筑物無障礙設計規范》JGJ50-2001

8)、《廣州市迎亞運市政道路大中修項目廣場及人行道建設管理指引》 9)、《廣州市市政園林局 迎亞運市政道路大中修工程管理指引》 10)、《廣州市人行道無障礙設施設置細則》 11)、《人行道裝飾井蓋的結構及安裝技術規范》 及其余相關規范、規程及標準等。

2.2、主要工程施工及驗收標準

1)、《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》CJJ 1-2008 2)、《公路瀝青路面施工技術規范》JTG F40--2004 3)、《混凝土結構工程施工質量驗收規范》GB50204-2002 4)、《混凝土及預制構件質量控制規程》CECS40-92 5)、《給水排水管道工程施工及驗收規范》(GB50268-2008)

3、技術標準

1)、道路等級:城市次干道Ⅰ級; 2)、道路寬度:29~33m; 3)、計算行車速度:40km/h; 4)、最大縱坡:0.792%;

5)、最小坡長:50m(受既有路面標高及交叉口限制); 6)、平曲線最小半徑:500m(擬合既有道路中心線);

7)、豎曲線最小半徑:凸型:一般10000m,凹型:一般11200m; 8)、豎曲線最小長度:50m; 9)、路面設計軸載:BZZ-100;

4、改造原則及內容

1)、貫徹動態設計理念;

2)、維持原有平面設計,擬合既有道路中心線;

3)、擬合縱斷面,維持原有路面標高,人行道標高不調整,縱斷面設計做參考; 4)、原則上路拱橫坡向外2%,人行道橫坡向內1.5%,施工時按現場實際坡度接順; 5)、緣石、平石、樹池壓條、人行道壓條等材質按園林局頒發管理指引實施; 6)、針對人行道病害進行處理,全線更換人行道路面(按有停車結構設計); 7)、維持既有交通標志、標牌,重劃交通標線;

8)、將既有人行道及中央分隔帶99式護欄更換為北京護欄;

9)、將既有雨水口更換為雙蓖平入式雨水口,將既有排水井蓋更換防盜井蓋。

5、路面現狀調查及檢測

5.1、交通量調查數據

以轎車為主的小客車是濱江路的主要交通荷載,約占總交通量的79%。周二、周三與周六的交

通量(折算為小轎車后的交通量)分別為52076,52232,51204輛,周末交通量與工作日的交通量

圖號:BJ-01-02.1

迎亞運市政道路大中修---濱江路(人民橋~海印橋) 竣工圖設計總說明

相差不大。根據三天的交通量調查,四條車道的交通量差異較小,平均交通量為(統一折算為小客車的交通量)51837輛,平均每條車道的日交通量為12959輛。

濱江路路當量軸載計算主要計算結果如下表:

濱江路路累計當量軸載計算

項目 濱江路路累計當量軸載 車道數(車道) 車道 標準當量軸設計年限交通年增長率累計當量軸交通等系數 次(次) (年) (%) 次(萬次) 級 雙向四車道 0.5 3379 10 3 707 中交通 8 3 548 中交通 根據計算結果及病害調查結果,結合園林局意見,本項目按重交通等級進行設計。 5.2、路面病害及PCI值

根據檢測報告及現場調查,本項目路面病害主要有橫裂、縱裂、車轍、沉陷、網裂及反射裂縫等,各類型病害分布較零散。

根據對本項目瀝青路面破損狀況的病害調查和PCI計算,結果如下圖所示。

10080ICP6040里程20000000000000000000000000000000000000000013579135791357913579++++++++++++++++++++00000111112222233333KKKKKKKKKKKKKKKKKKKK

xx路路PCI

其中,瀝青路面狀況指數PCI評定為“優”等級的路段占調查路段的12.8%,評定為“良”等

級的路段占調查路段的33.3%,評定為“中”等級的路段占調查路段的28.2%,評定為“次”等級的路段占調查路段的20.5%,評定為“差”等級的路段占調查路段的5.1%。從圖中可以看出,路面狀況的好壞分布沒有一定規律。其中,路面狀況為差的是K3+000~K3+100和K3+700~ K3+800路段,這兩個路段的病害主要表現為龜裂和沉陷。因此,對現有路面進行維修處治是迫在眉睫。

5.3、彎沉檢測

根據對本項目行車道進行彎沉檢測的數據可知:

1)、左、右幅貝克曼梁法測定的彎沉值基本都超過路面設計彎沉值,且變異性較大,說明在交通荷載和自然環境的長期作用下,路面強度存在衰減的現象,因此,有必要對路面進行結構性補強。

2)、貝克曼梁法換算的彎沉值均值、標準差和代表彎沉值見下表。從表中可以看出,各車道間

的彎沉代表值有所差別,表明本項目路面結構結構強度明顯存在差異。

濱江路車道彎沉代表值匯總

車道編號 均值(0.01mm) 標準差(0.01mm) 代表彎沉值 左一車道 35.54 14.77 59.8 右一車道 32.70 17.47 61.4 右二車道 26.29 15.00 51.0 5.4、路面結構組成

根據竣工資料及鉆芯資料顯示,本項目既有車行道一般路面結構如下表:

既有車行道一般路面結構

路面結構類型 瀝青砼路面 上面層 4cm瀝青上面層 下面層 4~25cm瀝青下面 路面結構 水泥砼面板 / 基層 水泥穩定石屑(均厚14cm) 底基層 / 厚度 平均厚度33cm 5.5、人行道病害及FCI值

本項目現狀左側人行道較窄,平均寬度約3.5米,行人交通量較大,左幅臨近珠江,行人交通量很大,人行道基本保持完好,但部分樹池路段因樹木根系發育而導致人行道面磚被拱起,壓條破壞。人行道FCI值介于55~65之間,評定等級為中。

6、工程設計

6.1平面設計

由于本項目為舊路維修改造,故本次設計擬合原有道路中線為原則。主要控制點主要為既有的橋梁、立交和平交口。本次設計原則上維持原有平面不改造,現狀人行道、中分帶、渠化島不圓順的,應根據平面設計圖結合現場實際情況進行改造。

6.2縱斷面設計

擬合實測縱斷面,以全路段不抬高為原則進行設計。最大縱坡0.792%,最小縱坡0.000%,凸型豎曲線最小半徑10000 m,凹型豎曲線最小半徑11200m,豎曲線最小長度為50.0m,最小坡長50.0m。

本項目縱斷面設計一般按照道路設計中心線對應的高程設計;如果道路設計中心線與現狀道路高程軸線不對應,設計時按照現狀道路高程軸線取值設計,設計高程點位于現狀路中線(中央綠化帶右側側石處);在有中央分隔帶的路段,縱斷面設計按照綠化帶右側側石處取值控制縱斷面設計。交叉口路段一般按照現狀與被交道路接順。

圖號:BJ-01-02.2

迎亞運市政道路大中修---濱江路(人民橋~海印橋) 竣工圖設計總說明

本項目橋涵不加鋪。橋頭過渡段按照0.3%漸變接順。 6.3橫斷面設計

本項目橫斷面寬度按29~33m左右控制,分兩種斷面布置形式。如下圖所示。

標準橫斷面圖

道路路拱橫坡設計值為2%,若現狀路拱橫坡不為2%時,應與根據現場實際情況順接。 6.4、路基、路面設計 6.4.1路面設計原則

本次維修方案不抬高路面。根據縱斷面設計,在加鋪之前,根據鉆芯、路面病害調查及彎沉檢測等資料,針對不同車道表現的病害及其嚴重程度,分別制定相應的處置方案,對既有路面分幅、分段、分車道進行處理。

6.4.2路面維修改造設計:

針對濱江路路面結構特點,本項目路面彎沉檢測值大部分<46(0.01mm),小部分路面彎沉檢測值大部分>46(0.01mm),路面結構強度基本滿足要求,針對病害分布等指標,提出改造方案:

1)、瀝青砼路面段設置B-1、B-2及B-3方案

a、A-1方案:適用于無病害或麻面、松散等表層病害的路段,具體做法為:病害處理,清掃面層后統一加鋪SMA-13面層。

b、A-2方案 (面層厚10~15cm):適用于輕微沉陷、反射裂縫、龜裂等裂縫病害路段,具體做法為:銑刨既有瀝青面層后,重設熱瀝青封層,加鋪瀝青面層,其中AC-20C兼作調平用,當銑刨面層后發現基層損壞時,采用C20貧砼進行換填處理。

c、A-2方案 (面層厚15~25cm):適用于輕微沉陷、反射裂縫、龜裂等裂縫病害路段,具體做法為:銑刨既有瀝青面層后,重設熱瀝青封層,加鋪瀝青面層,其中AC-25C兼作調平用,當銑刨面層后發現基層損壞時,采用C20貧砼進行換填處理。

d、A-3方案 (面層厚10~15cm):適用于路面彎沉大于46,或大面積沉陷病害路段,具體做法為:挖除既有路面結構層至底基層,鋪設20cm接配碎石,重做C20貧砼基層,設置熱瀝青封層后,加鋪瀝青面層。其中AC-20C兼作調平用。

e、A-3方案 (面層厚15~25cm):適用于路面彎沉大于46,或大面積沉陷病害路段,具體做法為:挖除既有路面結構層至路床,鋪設20cm接配碎石,重做C20貧砼基層,設置熱瀝青封層和防裂

貼后,加鋪瀝青面層。其中AC-25C兼作調平用。

6.4.3調平方案

針對本次設計的處治方案A及方案B,當瀝青面層厚度為10~15cm時,采用中面層AC-20C調平,調平層厚h變化區間為:6≤h<11cm,當瀝青層厚15~25cm時,采用下面層AC-25C調平,調平層厚h’變化區間為:11≤h≤15cm。當調平層厚度超過12cm時,需分層碾壓。

6.4.4防反射裂縫處治措施

本項目采用在砼面板的板縫間貼防裂貼作為防反措施。同時,在中下面層之間的砼板縫處設置玻纖格柵,格柵寬100cm,騎縫搭接兩側各50cm,以再次增強防反效果。

7、主要材料技術要求

7.1粗集料

(1)集料應按要求尺寸軋碎的堅固、強韌、耐久的石料,表面應粗糙有棱角、盡量接近立方體形狀,應具有較低的壓碎值、磨耗值和較高的磨光值,并與瀝青具有良好的粘附性,應滿足《公路瀝青路面施工技術規范》(JTG F40—2004)表4.8.2和公路瀝青瑪蹄脂碎石路面技術指南(SHC F40-01-2002)表3.1.1的要求(見下表),試驗方法請參照《公路工程集料試驗規程》(JTG E42-2005)進行,應對每批來料進行檢驗。

瀝青表面層粗集料質量技術要求 指 標 SMA混合料 快速路、主干路 其他等級路 石料壓碎值 不大于% 25 26 30 洛杉磯磨耗損失 不大于% 28 28 35 表觀相對密度 不小于t/m3 2.6 2.5 2.45 吸水率 不大于% 2.0 3.0 3.0 對瀝青的粘附性 不小于 4級 4級 4級 堅固性 不大于% 12 12 針片狀顆粒含量 不大于% 15 15 水洗法<0.075mm顆粒含量 不大于% 1 1 1 軟石含量 不大于% 1 5 5 石料磨光值 不小于BPN 42 42 42 具有一個破碎面的顆粒 不大于% 100 100 80 具有兩個或兩個以上的破碎面的顆粒 不大于% 90 90 60 (2)集料的粒徑規格應滿足《公路瀝青路面施工技術規范》(JTG F40--2004)表4.8.3的要求。 (3)當按JTJ054-94標準方法進行試驗時,集料的裹附率應在95%以上,按JTJ052-2000最佳方法實驗時,粘結力不得低于Ⅳ級。本項目采用輝綠巖。

(4)為保證粗集料規格、棱角、控制針片狀含量,應采用反擊式破碎工藝生產。宜選擇大石料場加工,統一砸石機型號和規格,統一的篩分設備的型號和篩孔尺寸。

7.2細集料

圖號:BJ-01-02.3

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(1)細集料可采用機制砂、天然砂,為保證與瀝青有良好的粘結能力,宜采用石灰巖、輝綠巖、玄武巖等破碎的機制砂,細集料顆粒通常應有棱角,為改進和易性和壓實性,可采用部分天然砂,但天然砂在礦料中的比例不宜超過機制砂的用量,SMA細集料天然砂中水洗法小于0.075mm顆粒含量不得大于5%。

(2)細集料表面應潔凈,不得含有粘土和其它有殼物質。石屑中小于0.075mm的部分與瀝青的粘附性較差,備料時應注意按規范控制其含量。細集料的質量技術要求應滿足《公路瀝青路面施工技術規范》(JTG F40--2004)表4.9.2和公路瀝青瑪蹄脂碎石路面技術指南(SHC F40-01-2002)表3.2.1的要求。

瀝青面層用細集料質量技術要求 指 標 SMA混合料 城市主干路 視密度 不小于t/ m3 2.5 2.5 堅固性(>0.3mm部分) 不大于% 12 12 砂當量 不小于% 55 60 塑性指數 % 無 粗糙度 s 實測 其他等級道路 2.45 50 項 目 纖維長度,不大于 灰分含量 Ph值 吸油率,不小于 吸水率(以質量計),不大于 單位 mm % -- -- % 指 標 6 18±5 7.5±1.0 纖維質量的5倍 5 試驗方法 水溶液用顯微鏡觀察 高溫590~600℃燃燒后測定殘留物 水溶液用Ph試紙或Ph計測定 用煤油浸泡后放在篩上經振敲后稱量 105℃烘箱烘2h后冷卻稱量 7.5瀝青

基質瀝青采用70號A級石油瀝青.瀝青的性能和指標滿足《公路瀝青路面施工技術規范》(JTG F40--2004)表4.2.1-2的規定。上面層建議采用進口高品質改性瀝青。改性瀝青質量需采用交通部規范和美國SHRP瀝青路用性能規范標準兩套指標進行控制,主干道路面采用的改性瀝青應達到PG76等級。

美國SHRP瀝青路用性能規范(AASHTO MP1,1995)

瀝青適用性能等級 平均7d最高路面設計溫度, ℃ 最低路面設計溫度, ℃ -10 >-10 原樣瀝青 -16 >-16 PG76 -22 <76 >-22 230 135 76 1.00 76 100(110) 31 實測記錄 -12 -12 -18 -18 -24 -24 28 25 -28 >-28 -34 >-34 (3)通過2mm篩孔的混合集料部分為天然砂或用適宜作粗集料的石料軋碎而成的細料,或者是兩者的混合料。當按適當比例與其他的集料、填充料混合時,合成的混合料應符合規定的級配要求。

7.3礦粉

宜采用石灰巖或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經磨細得到的礦粉,其質量應符合《公路瀝青路面施工技術規范》(JTG F40--2004)表4.10.1和公路瀝青瑪蹄脂碎石路面技術指南(SHC F40-01-2002)表3.3.1的要求。 指 標 視密度 不小于t/ m 含水量 不大于% 粒度范圍 <0.6mm <0.15mm <0.075mm 外觀 親水系數 不大于% 塑性指數 不大于% 7.4纖維穩定劑

a.瀝青混合料中摻加的纖維穩定劑選用木質素纖維。

b.纖維穩定劑的摻加比例以瀝青混合料總量的質量百分率計,其木質素纖維用量為0.3%。 c.木質素纖維質量應符合《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2004)表4.11.1的規定。

纖維穩定劑指標表

瀝青混合料用礦粉質量技術要求 SMA混合料 快速路、城市主干路要求 2.5 2.5 1 1 100 100 90-100 90-100 75-100 75-100 無團粒,不結塊 1 <1 4 <4 其他等級道路要求 2.45 1 100 90-100 75-100 <1 <4 閃點(COC,ASTM D92),min℃ 粘度 ASTM 4402 max,3Pa.s 試驗溫度, ℃ 動態剪切,(TP5),G*/sinδ,min,1.0kPa 試驗溫度 @10rad/s, ℃ RTFOT殘留瀝青(PP1 T240) 質量損失,max% 動態剪切,(TP5) G*/sinδ,min,2.2kPa 實驗溫度 @10rad/s ℃ PAV殘留瀝青(PP1) PAV老化溫度, ℃ 動態剪切,(TP5) G*/sinδ,max,5000kPa 實驗溫37 34 度 @10rad/s ℃ 物理老化 蠕變勁度,(TP1) S,max,300MPa m值,min,0.300 -6 試驗溫度 @60s, ℃ 直接拉伸,(TP3)破壞應變,min,1.0% 試驗溫度 0 -6 @1.0mm/min, ℃ 道路石油瀝青技術要求如下表:

石油瀝青技術指標表

指 標 針入度(25℃,5s,100g) 適用的氣候分區[6] 單位 0.1mm 等級 1-3 瀝青標號 70號[3] 60~80 1-4 2-2 2-3 試驗方法[1] T 0604 附錄A[6] 2-4 圖號:BJ-01-02.4

迎亞運市政道路大中修---濱江路(人民橋~海印橋) 竣工圖設計總說明

針入度指數PI[2] A -1.5~+1.0 T 0604 軟化點(R&B)不小于 ℃ A 46 45 T 0606 60℃動力粘度[2]不小于 Pa.s A 180 160 T 0620 10℃延度[2]不小于 cm A 20 15 25 20 15 T 0605 15℃延度不小于 cm A 100 T 0605 蠟含量(蒸餾法)不大于 % A 2.2 T 0615 閃點 不小于 ℃ 260 T 0611 溶解度 不小于 % 99.5 T 0607 密度(15℃) g/ cm3 實測記錄 T 0603 TFOT(或RTFOT)后[5] T 0610或T 0609 質量變化 不大于 % ±0.8 T 0610或T 0609 殘留針入度比(25℃) 不小于 % A 61 T 0604 殘留延度(10℃) 不小于 cm A 6 T 0605 7.6瀝青混合料

1)、瀝青混合料上面層及中面層瀝青采用SBS類I-D改性瀝青。

2)、瀝青混合料的礦料級配范圍見《公路瀝青路面施工技術規范》(JTG F40--2004)表5.3.2-1、

-2、-3、-5,設計目標配合比可取中值,配合比設計按馬歇爾試驗法進行,技術指標按夏炎熱區重交通,設計空隙率按4%進行控制,技術標準應符合《公路瀝青路面施工技術規范》(JTG F40--2004)表5.3.3-1、-2、-3。瀝青混合料的使用性能指標應符合下表要求。

3)、粘層瀝青采用PC-3陽離子改性乳化瀝青;透層瀝青采用PC-2陽離子改性乳化瀝青。

瀝青混合料技術指標表

瀝青混合料礦料級配范圍

5337.531.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-2510090~10075~9065~8357~7645~6524~5216~4212~338~245~174~133~7AC-2010090~10078~9262~8050~7526~5616~4412~338~245~174~133~7AC-1610090~10076~9260~8034~6220~4813~369~267~185~144~8AC-1310090~10068~8538~6824~5015~3810~287~205~154~8AC-1010090~10045~7530~5820~4413~329~236~164~8AC-510090~10055~7535~5520~4012~287~185~10ATB-2510090~10060~8048~6842~6232~5220~4015~3210~258~185~143~102~6ATB-3010090~10070~9053~7244~6639~6031~5120~4015~3210~258~185~143~102~6ATB-4010090~10072~9265~8549~7143~6337~5730~5020~4015~3210~258~185~143~102~6SMA-2010090~10072~9262~8240~5518~3013~2212~2010~169~148~138~12SMA-1610090~10065~8545~6520~3215~2414~2212~1810~159~148~12SMA-1310090~10050~7520~3415~2614~2412~2010~169~158~12SMA-1010090~10028~6020~3214~2612~2210~189~168~137.7防反措施相關材料要求

1)、防裂貼:采用YN-1500型,伸長率≥30%,軟化點為85~110℃,粘附性4.0,抗拉強度≥

1500N/50mm。

2)、玻纖格柵:采用自粘式玻纖格柵,每延米縱、橫向拉伸斷裂強度》50KN/M,縱、橫向斷裂伸長率≤4%。

7.8瀝青封層、粘層及透層

瀝青下封層采用AH-70道路石油熱瀝青,下封層采用1cm單層瀝青表面處治,集料規格和用量滿足《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2004)中表6.2.1規定;粘層采用乳化瀝青,透層采用稀釋瀝青,其規格及用量見下表。施工時可先進行試驗路施工,經總結施工工藝和瀝青用量后慎重確定用油量。

瀝青下封層、粘層及透層油規格用量表

名稱 材料 用量 下封層 道路石油熱瀝青 1.0~1.2(kg/m2) 粘層 乳化瀝青 0.3~0.6(L/m2) 透層 稀釋瀝青 0.6~1.5(L/m2) 7.9水泥砼路面技術要求

7.9.1用于路面換板補強、新建路面的水泥砼面板 7.9.1.1、水泥

可采用旋窯道路硅酸鹽水泥,也可采用旋窯硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥,所選用的水泥抗折、

圖號:BJ-01-02.5





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